尽管电动新能源车享尽政府补贴、不限购限行等利好政策，但是由于目前我国电动车的发展还需要时间，需一步一步的进行，油电混合动力就成为了目前首选的环保车型。提及油电混合动力就不得不提今天我们试驾的这款普锐斯，普锐斯的问世创造了诸多“第 一”。比如：世界上第一款油电混合的量产车、北美年度风云车第一名、北美年度风云车第一名、一汽丰田引进的第一款新能源车等。
作为新能源汽车的过渡产品，如普锐斯一样的混合动力车型是目前最成熟的准新能源汽车;虽然依然在使用内燃机，但相对于传统汽车来说，至少我们已经实实在在地体会到了它用十余年时间挂起了一场不大不小的“旋风”。
即便是以一台普通家用轿车的标准来要求新普锐斯，它也是经得起考验的，时尚前卫的造型、实用的科技配置、舒适的座椅，以及优秀的乘坐空间，让新普锐斯可以胜任任何人的城市生活。但它远不止这些，因为它的另一个标签是混动，而两桶油也即将成为敏感词的当下，混动似乎是我们看得见的唯一希望。 即便是以一台普通家用轿车的标准来要求新普锐斯，它也是经得起考验的，时尚前卫的造型、实用的科技配置、舒适的座椅，以及优秀的乘坐空间，让新普锐斯可以胜任任何人的城市生活。但它远不止这些，因为它的另一个标签是混动，而两桶油也即将成为敏感词的当下，混动似乎是我们看得见的唯一希望。 即便是以一台普通家用轿车的标准来要求新普锐斯，它也是经得起考验的，时尚前卫的造型、实用的科技配置、舒适的座椅，以及优秀的乘坐空间，让新普锐斯可以胜任任何人的城市生活。但它远不止这些，因为它的另一个标签是混动，而两桶油也即将成为敏感词的当下，混动似乎是我们看得见的唯一希望。
外观设计：节能为本造型个性
当看到新普瑞斯的第一眼，你会发现它的整体造型与上一代车型区别并不大，除了外观设计上的变化，其它主要区别集中在对于气流控制的设计上，比如气流控制效果更好的车体扰流套件、车顶下凹造型设计(高配车型为太阳能电池板天窗)等等。
A柱倾斜的角度比较大，甚至与发动机盖成一条直线，从而车的前半部分看起来就是一个三角形，这样的好处是降低风阻系数。前后保险杠经过优化，底盘也设计的非常平整，新普锐斯空气动力性能有很大提升，使其空气阻力系数值低至0.25，比保时捷911和日产GTR还要低。
得益于近似RV风格的造型，并通过对车体的气流控制、同时通过如轮胎阻力的控制，其0.25Cd的风阻以及仅为1.4吨的体重，让其混合动力的节能效果得到了最大化的发挥。